2015年12月31日，海南航空、南方航空及首都航空相继发布公告称因旅客投诉太多，关闭其在去哪儿网的旗舰店。去哪儿网回应称，由于未能就机票展示排序问题达成一致而暂停合作。2016年1月4日，国航、东航也以同样理由宣布关闭其在去哪儿网的旗舰店。

航司们为什么要离开去哪儿？

　　跨年之际，航司们商量好似的组团离开去哪儿，并非突发事件。这其实是航司近年“提直降代”（提高直销比例，降低代理销售）行动的又一个动作，是航司与代理的又一次博弈，此后肯定还会有更多动作。此前，很多传统代理人的机票佣金已经从最高10%以上降到了零，大批小代理人已经关门了。

　　航司们离开去哪儿的原因，显然不仅仅是双方表面说的投诉太多或者机票排序问题。2015年5月，国资委向“三大航”提出了“提直降代”的“双五十”目标：在未来三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。

航司们要去哪儿？

　　显然，航司们的目的是提高直销比例。航司们希望更多的顾客去航司自己的官网或官方APP购票，而不是去代理人那里。至少针对三大航，未来三年内直销比例提高到50%是的板上钉钉的硬任务。

　　那么，现实情况呢？根据劲旅咨询的调查，2015年年末四大航的直销比例大概在20%～30%之间。事实上，即便是航司自己的APP，形式上是直销了，实质上相当比例的机票还是代理人买走了。

　　因此，航司们要想到达目的地，还有很远的路要走。而且，还要考虑是否真的能够到达。

从古老的集市看眼前的纷争

　　携程、去哪儿、阿里旅行和同程网是四大在线旅游网络平台（OTA）。OTA是传统代理人在移动互联时代的升级版。无论是OTA，还是传统代理人，都是一种为供需双方提供服务的中介性平台。

　　平台换个说法就是集市。追本溯源，集市是一个物理场地，供需双方汇聚一起、完成交易。集市模式已经伴随人类数千年了，从古老的墟和庙会，到现在农村和乡镇的赶集，到农贸市场和超市，到奥特莱斯，到亚马逊和淘宝。制造业集群地、城市商业中心、商业综合体，也都是同类产品的供应商聚集在一起，供顾客比较挑选。即便产品极其独特的天下无敌的可口可乐，也是要依靠各种卖场渠道，而不是专卖店。属于昂贵消费品的汽车，确实开专卖店，但是一般都在城市的特定区域扎堆，还是为了方便顾客。

　　从客户角度看，显然，客户更喜欢能够方便比较挑选打包的集市模式。从制度经济学角度看，集市模式有如下优势，（1）信息不对称最小化，（2）交易成本最低化。

　　因此，在供应商和客户都比较众多而分散的市场上，平台模式是最有效的。与集市模式背道而驰的直销模式，短期内可能有效果，实质上违背了古老的市场规律。